e-バイクってどんな感じ？ | ロードバイクは滋賀の自転車処 どてるし | ブログ

世界中で流通しているスポーツバイクのブランドの担当さんとお話していると、日本はとても特殊なんだそうです。

そんな特徴として言われるのが…

・MTBよりもロードの方が乗る人が圧倒的に多い
・ストイックな方が多い
・車体などの美観にこだわる人が多い

・カラーオーダーができる車種ならカラーオーダーする人が多い

…なんだそうです。

「え？そりゃぁそうでしょ？」と店主は感じます。

つまり典型的日本人という事か…💦

もちろんみんながみんなその通りという事はありませんが、国民性として見えてしまうくらい顕著にそういうデータがあるそうです。

これらは国にもよりますが、海外ではあまり当てはまらないそうです。

特にスポーツバイクと言えばMTBで、特に電動アシストの効くe-MTBのシェアは圧倒的なんだそうです。

「無理なく趣味を楽しむ」という考え方が強い人たちの考え方で、ここ20年程でロードバイクのギア比は大幅に変わってきました。

20年前ならほぼ存在していなかった現在の軽いギア比が現代では標準化しました。

かつて「乙女ギア」という言葉が生まれた10年ほど前、今までは存在していなかった軽いギアが選択できるようになりました。

それまでの重いギア比で乗っていた人たちからは「そんな軽いギア乙女しか使わないよ」みたいな言われ方から始まったと記憶しています。

でもその当時の乙女ギアって、今の世の中では真剣に

レースをしている人たち向けの重たいギア比として扱われるようにまでなって、更に軽いギア比が標準化してしまいました。

これはスポーツ自転車が一部の競技車のための機材という領域から、より多くの方の生活の楽しみや健康のためにも使う事ができるよう一般化してきたからだと思います。

そうなんです。

スポーツ自転車って最先端の競技の世界から、旅に使ったり、健康の為に乗ったり、磨いて眺めて楽しんだり、多くの方が好きな通りに楽しむことができるものなんです。

そんな中で生まれてきたのがe-Bikeです。

日本人の特性として「ストイック」な人が多いというのがあります。

「ロードバイクは一生懸命トレーニングして行くもの！」

「走れない所はトレーニングで走れるようになるまで鍛えるもの！」

もちろんその領域で楽しんでいる方にはそれが正解ですし、良い楽しみ方だと思います。

でも、

「無理なく良い汗をかきたい」

「出かけた先でバテてしまって帰って来るのが心配」

「夫と一緒にサイクリングを楽しみたい」

「自力だけでは辿り着けない所まで自転車で行きたい」

そんな領域で楽しみたいという方にはそれが正解で、良い楽しみ方です。

e-Bikeはそんな方に向けて圧倒的にお勧めできる素晴らしい機材です。

どてるしは「スポーツ自転車を乗る方が、その方のお好みで自由に、かつ安心安全に楽しんで頂く事」をサポートする事を基準に運営しています。

まだe-Bikeが生まれた頃は、明らかにバッテリーやアシストユニットが飛び出していて、見るからにe-Bikeってわかりました。

でも今は各部分の小型化と、フレーム自体もそれらを綺麗に内蔵できる形状になって来ているので、パッと見ではe-Bikeと分かりません。

なにしろ先日の朝練に店主がこのORBEAのGAINで出かけたところ、途中まで参加者様にe-Bikeに乗ってると気付かれていなかった程です😅

この機種に関しては後輪のハブ軸部分でアシストをかけていて、バッテリーやその他の部分はフレーム内に入っています。

電動アシスト付きのシティサイクルや軽快車とe-Bikeと言われるものの違いは、アシスト力の強さとアシストユニットの能力です。

普段のお買い物や通勤に向けて作られた電動アシスト付き自転車は、ヒルクライムで急坂を走り続ける事や一度に何時間も負荷をかけて走り続ける想定では作られていません。

e-Bikeはスポーツ車ですので、より斜度のキツい坂道を続けて走る事も、オフロードの土や草に埋まった斜面を走る事も、さらにそんな環境で何時間も走り続ける事なども想定のうちです。

アシストされるパワーの強さと、それを継続利用できるユニットの耐久性が全く違います。

でも、

実は日本のルールでは時速24キロでアシストはカットされるようにされています。

また時速10キロ～24キロにかけてアシスト力は弱まって行くようにされています。

これは電動アシスト車でもe-Bikeでも同じルールの上で調整されています。

実はこれが良い仕事をしているんです。

たとえば国によっては時速30キロまでフルアシストされててOKという所があると聞いたことがありますが、それはさすがに汗かくことなく走り続けられるかもしれません…

日本のルールの中で走ると、「一番辛い部分」だけをカットしてくれるようなイメージで、スピードが乗って来てからは明らかにスポーツになります。

例えばロードバイクなら、走り出しと登坂時には力が要りますが、楽々巡行している時の速度域は時速20キロ前後から20キロ代後半くらいです。

そこに日本のルールの中のアシストがかかるとどうなるかと言うと、

走り出しと登坂時の力が多く必要な際にパワフルに背中を押してくれて、巡行中は僅かにアシストがかかるかかかっていないかという状態で走る事になります。

逆に言うと時速10キロ前後で走っていれば、常に強いアシストを受け続ける事ができるわけです。

このアシストのかかり方がベースになるわけですが、どの車種もアシスト力の強弱を切り替えて乗る事ができます。

このアシスト力の切り替えスイッチで、アシスト力を強～弱へ切り替える事ができます。

もちろんアシスト力を強くしておけばヒルクライムで汗をかくことなく登りきる乗り方も可能ですが、バッテリーの消耗は早くなります。

逆に弱くしておけば「そんなにアシスト感を感じないししっかり汗もかいてるけど、そういえばまだ足が疲れてないぞ？」という位で走る事も出来ます。

こんな状態ならコースにもよりますが、100㎞くらい走ってもフル充電状態であれば充分バッテリーは残っています。

機種によりますが、基本的に強・中・弱の3パターン位は選べますので、その日の気分や体調・コースや一緒に走る人に合わせてアシスト力を切り替えて使う事で、運動強度の調整ができるので楽しみの幅が広がります。

どてるしでは基本的に毎週日曜日の朝は、自転車をお買い上げいただいたお客様と一緒に自転車で走りに出かける走行会を開催しています。

毎週違う内容で開催しています。

・朝練　…　アップダウンの続くコースをメインで走る、頑張って良い汗かきましょうレベル

・ツーリング　…　時速25キロ～29キロ位のペースで快走するレベル

・ポタリング　…　時速20キロ前後でのんびりお散歩レベル

・野点(のだて)ライド　…　近くに出かけて、道中お菓子を仕入れて立ち寄り先でみんなでお茶をすることがメインの自転車が必要かどうかもわからない位ゆるいレベル

そんな中で明らかに活躍してくれるであろう朝練に持ち込んで、楽しんできました。

スタート時はとりあえずフルパワーでアシストして出かけました。

ギュイィィンと気持ちよく加速してくれて楽し過ぎます💦

ただ、練習会にはならないなと、すぐにアシスト力を弱まで落として走りました。

朝練はスタート早々からユルい坂をずっと登って行くのですが、弱のアシストで時速18キロ前後で走っていると息が弾んできます。

明らかにいつもより楽だけど、これをスポーツと言わずにどうやって表現するんだ？　という運動強度感覚です。

道中休憩を挟みつつ、本格的にヒルクライムに入る区間からは参加者様各自マイペースで頂上へ向かってもらいます。

店主はここから何段階かアシスト力を切り替えて実験してみました。

以下完全な店主の主観です。

・弱モード

これぞロードバイクの楽しみ！

走ってて苦しいところだけ軽く背中を押して助けてくれる感じで、ほぼ自力で走ってる感覚です。

登り切った時の達成感が感じられるレベルです。

・中モード

明らかに楽です！

でもやっぱり気持ちよく良い汗をかける、楽に運動を楽しみたいモードではないでしょうか。

・強モード

たぶん出かけた先で体力を使い果たして、途方に暮れていても、脚さえ動かしていれば峠を越えて帰って来れるアシストという感じです。

ペースを思いっきり落としてヒルクライムすれば、(時速10キロ未満ならフルアシストがかかるため)登り切った際に汗一つかかずにクリアする事も可能です。

・アシスト無し！

アシストを止めて走ってみました。

アシストユニットが働いていない状態でも漕ぎの邪魔をされる感覚は有りません。

完全な普通のカーボンフレームにアルミの重いホイールを搭載したごく普通のロードバイク化します。

※このORBEAのGAINという車種は上位モデルになるとカーボンホイールになるため、アシストカット時の走行性能に差が出るはずです。

見た目自体も、そもそも普通のロードバイクにしか見えないのですが、走っている感覚も普通のロードバイクなのでホントに良く走ります。

朝練のコースはアップダウンが続く道をずっと走るのですが、最後の30分位は平坦道を走って店まで帰ります。

この最後の30分はペースも上がって走るわけですが、アシストはどうなるのかと言うと、青信号に変わって出発する際に一気に楽な速度域まで引き上げてくれます。

ロードバイクなので時速20キロ代前半まで上がれば楽々走れるわけなので、おいしい所まですぐ到達できます。

でも朝練では「みんなで良い汗かこう！」と走っているわけなので、その速度域からもっと頑張って走ります。

つまり日本のルールでのアシスト上限の時速24キロを超えて走るので、アシストは切れたまま走る事になります。

ではそのアシストが切れた状態で走ってみてどうかと言うと、「極めて普通」でした。

車重自体は13㎏位(上位モデルで11㎏代)なので、一般のカーボンフレームのロードバイクより重いですが、登りではなく平坦を走っている限りでは、気になるレベルではありません。

ただ、レース目線でトレーニングされている方には、恐らくほとんど何の恩恵も無いかと思います💦

たぶんスタート時の加速をかける時以外は常にアシストがかかっていない状態になっているはずです…

e-Bikeをお勧めしたいのは

・無理なく自転車の運動を楽しみたい方

・自力ではいけない所まで走って行きたい冒険者

・一緒に走るパートナーの走力が高すぎる方
・どこまで行ってもバッテリーが有れば帰って来れる安心が欲しい方

・大量の荷物を積んでキャンプツーリングに出かけたい方

…など、広い視野で自由な発想と楽しみ方を広げられる、凄い奴です。

どてるしではe-ロードバイクも、e-グラベルバイクも試乗車を常設しています。

※2026年2月現在

試乗して頂いた方からは

「思ってたのの斜め上過ぎる」

「想像を超えてる」

「面白過ぎる！」

「こんなの行けない所なんて無くなる」
「もうe-Bikeだけあればいい」

など、驚きの感想を頂いています。

ロードバイクタイプならロードバイクの延長線上の性能を楽しめますし、オフロード系のe-Bikeなら走れない所が無くなって行く楽しさが増します。

グラベルバイクで未舗装路を走る楽しみを覚えてしまうと、キャンプなどの楽しみの幅が大幅に広がります。

MTBタイプで走ると、もはや走れない所なんて無いんじゃないか？という位の魔法のじゅうたん感を感じられます。

ぜひ試して納得してみて下さい！

アシストがどのようにかかるのか、アシストが切れた状態がどんな感じなのか、試してしまえばすぐに納得いただけます！

試乗にご興味ありましたら、お気軽にスタッフまでお申し付けください。